Карта Максимум "Първи ден". 

НИЩО НЕ Е ТВЪРДЕ ТРУДНО ЗА ЕДИН ИНЖЕНЕР!

На 28 август 1997 г. Deutsche Post издава Карта Максимум за първия ден в чест на 100-годишнината на дизеловия двигател, франкирана със съответната специална пощенска марка от 300 пфенига с портрета на Рудолф Дизел и изображение на дизелов двигател.

Тази специална марка получи съответното пощенско клеймо от първия ден на издаване. Както пощенската марка, така и специалното пощенски клеймо са проектирани от един

и същ художник. Когато обаче се стигна до схематичния, технически чертеж на буталото и мотовилката върху специалния печат от първия ден, художникът сигурно си е помислил: „Няма нищо твърде трудно за един инженер“ и е нарисувал тези технически детайли според собствените си идеи. 

Буталото е показано в напречно сечение и следователно част от шийката на коляновия вал и мотовилката също трябва да бъдат изобразени. На този чертеж обаче, мотовилката с бутало не може да се движи нагоре и надолу. Ако си представим логичното движение нагоре и надолу на бутало и мотовилка върху коляновия вал, то в този случай поне мотовилката и дори начертаната мотовилка биха се сблъскали с цилиндровата втулка на буталото.Грешката очевидно се крие в чертежа на цилиндровата втулка, която според този чертеж стърчи твърде дълбоко в картера. По този начин въртеливото движение е блокирано.Освен това, чертожникът със сигурност е целял да илюстрира определена символика, но чертежът му е твърде общ за дизеловия двигател в частност. Той поне е трябвало да изобрази революционните характеристики на впръскването с предварително подгряване.

Но както се казва, „Никой не се ражда майстор“.

Революционно изобретение в историята на технологиите, което решително е оформило нашия свят, достига пазарна зрялост преди 100 години: На 17 февруари 1897 г. първият в света работещ дизелов двигател е успешно подложен на официален приемо-предавателен тест, проведен от Техническия университет в Мюнхен в Аугсбург. Така Рудолф Дизел (1858-1913) реализира своята пионерска идея за двигател с рационална мощност само след четири години разработка, в тясно сътрудничество с тогавашната Maschinenfabrik Augsburg, предшественик на MAN Aktiengesellschaft, Мюнхен.

Този първи четиритактов двигател, с мощност от около 20 к.с. и скорост от 154 оборота в минута, е имал най-добър общ КПД от 26,2% - два пъти по-висок от този на парните двигатели.